红色文学

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第 31 章 破局第一步先从铁路开始（第1页）

（下一卷主要讲述造舰，在这里分享一下知识，1海里约等于1852米，航一节约等于1.852公里每小时，1码约等于o.9144米，19世纪中叶，铁甲战舰刚刚兴起，对于军舰类型的划分比较混乱，按照现在的分类，这会的战舰可以分为：战列舰、巡洋舰。战列舰和巡洋舰可以简单地以大小来区分，战列舰负责大型军事行动，吨位比较大，巡洋舰负责日常巡逻，吨位较小。潜艇这会刚明出来，还不具备实战价值。）

重新打造一批新式战舰，不是一朝一日就能完成的，要保证华夏能与世界进行通商，利用庞大的铁路系统。

这几年，华夏一直在高修建铁路，修建年平均度达到1万公里，妥妥的基建狂魔。

此外，和毛熊国签订的尼布楚条约也让华夏获得了大量的铁路使用权，现在的关键就在于将毛熊国和华夏之间的铁路连通。

要打通和西洲的铁路线，就需要在哈区和萨区建造大量的铁路。

这两大地区刚刚并入华夏，基础设施比较落后，人口密度小，唯一的好处就是矿产资源非常丰富。

这可是一个一举两得的操作，因为铁路打通了，矿产资源就更加容易开采运输，华夏当前的展也需要大量的矿产资源作为保障。

蓝星1863年12月1o日，华夏政府会议室内，华夏高层在商讨着如何应对米字国和高卢国的海洋封锁。

“华夏现在是处于一个展兴衰的关键节点，如果不尽快打破海洋封锁，后果不堪设想，重新打造舰队仍需时日，各位同志有没有应对措施！”

石达开打破了现场的安静。

“我建议可以利用外国的商船来帮助我们运送商品，这样就能迅解决封锁问题。”

谭体元进行了言。

“这样的话，外国商船会从我们这里收取高额的手续费，对我国工商业非常不利。”

石达开反驳道。

“我们可以考虑用铁路运输，虽然成本高，但是也能解决当下的燃眉之急，铁路运输的关键就在于从东西两侧和毛熊国的铁路接轨，我们可以把乌城和克孜城建成大型中转站。”

曾国藩提出了意见。

全部人轮流进行了言和讨论。

……

“经过讨论，我们现在基本有定论了，就是打通铁路线，先行利用铁路运输商品，再将重建太平洋舰队、夺回制海权提上日程。”

思想统一后，东北和西北地区开始了一轮大基建运动。

在哈区和萨区广袤的土地上，数以万计的工人奋力建造铁路，呈现出一派繁忙而有序的场景。